El AGV Pista GP RR es la réplica de calle del casco de competición de AGV: fibra de carbono, homologación ECE 22.06 y FIM, y un PVP de 1.430 € a 1.815 €. Es para circuito y motos deportivas; para el día a día es ruidoso y caro. Esta review se basa en la ficha oficial de AGV y en mediciones de terceros, que citamos.
Sustituido por el Pista GP R3. AGV ya ha presentado su sucesor, que debutó en MotoGP el 11 de septiembre de 2026 en Misano. AGV no ha anunciado precio para Europa. En Estados Unidos se espera para el primer trimestre de 2027, a unos 1.700-1.800 $. Más en nuestra guía de EICMA 2026.
Precio: de 1.430 € a 1.815 €
El PVP oficial va de 1.430 € a 1.815 € según el acabado (AGV España, octubre de 2026). Está en el escalón más alto del mercado.
Carbono, ECE 22.06 + FIM y 1.450 g
La calota es 100 % fibra de carbono y se fabrica en 4 tamaños, con un EPS de 5 densidades. Está homologado ECE 22.06 y FIM; AGV afirma que supera los requisitos de ambas. Pesa unos 1.450 g en las calotas pequeñas.
Aerodinámica y ruido
- Pensado para ir acoplado: la mentonera en cuña, el alerón Pro y los canales de ventilación están diseñados para la postura de carreras. Champion Helmets lo resume así: la ventilación funciona en posición muy recogida y a alta velocidad.
- Ruido: en la prueba de Champion Helmets a 130 km/h marcó 107 dB (muy alto, y a una velocidad mayor que el resto de cifras de la web), mucho más que un integral de calle. AGV incluye tapones en la caja.
- Hidratación: trae el sistema de hidratación de MotoGP, que se conecta a la bolsa de agua de la joroba del mono.
Pantalla
La pantalla Race 3 (tecnología Ultravision) es de clase óptica 1 y tiene hasta 5 mm de grosor. AGV declara un campo de visión de 190° en horizontal y 85° en vertical, pensado para ver el final de la recta yendo escondido tras la cúpula. Viene preparada para Pinlock y tear-offs.
Ventilación e interior
Las entradas superiores se cierran con tapas que vienen en la caja, no con un deslizador; las de la mentonera sí tienen deslizador por dentro. El interior 360° Adaptive Fit se ajusta en corona, mejillas y cuello con 17 grosores distintos.
Lo mejor y lo peor
- Lo mejor: calota de carbono con homologación FIM, campo de visión muy amplio, pantalla de 5 mm e interior muy ajustable.
- Lo peor: el precio, 107 dB a 130 km/h y unas entradas superiores que hay que abrir o cerrar con tapas antes de salir.
Veredicto
Si haces tandas en circuito o llevas una deportiva y vas acoplado, el Pista GP RR es de lo mejor que se puede comprar. Para ciudad o viajes, el ruido y la postura para la que está pensado juegan en contra: un integral de calle te sale mejor y mucho más barato. Antes de comprarlo, ten en cuenta que su sucesor, el Pista GP R3, ya está presentado.
Puntuación: 9,8/10 para uso en pista | 6,5/10 para uso urbano/touring
