El Shoei X-SPR Pro es el casco de competición de Shoei, sucesor del X-Spirit III, con homologación ECE 22.06 y FIM y 1.442 g, por unos 799 €. Es una herramienta de pista seria para tandas; para el día a día, el NXR2 o el GT-Air 3 tienen más sentido. Nota: 9/10.
Calota AIM+ y 1.442 g
La calota es de AIM+, un laminado de fibra de alto rendimiento de seis capas, fabricado en cuatro tallas de calota. El peso es de 1.442 g (talla M, Champion Helmets), en torno a 1.450 g según Shoei. La homologación es ECE 22.06 + FIM, y la versión "X-SPR Pro 02" añade el estándar FIM 2 en blanco y negro mate.
Pantalla
La pantalla es la CWR-F2R con forma 2D preparada para tear-offs, un Pinlock Evo DKS-304 de serie y cierre doble de visera. Es la configuración de competición que te permite cambiar de visera rápido entre tandas.
Aerodinámica y ventilación
Aquí es donde brilla: un spoiler integrado, generadores de vórtice y un estabilizador trasero con aletas consiguen un 3% menos de drag y lift que el X-Spirit III. La ventilación es la más generosa de la gama: siete entradas cerrables y seis extractores más un sistema de ventilación de mejilla. En torno a 99 dB queda en la franja normal, de sobra para un casco de pista.
Seguridad y precio: unos 799 €
Incluye el sistema E.Q.R.S. de extracción rápida de emergencia en las almohadillas y cierre doble D. El precio ronda los 799 €. Es una herramienta de circuito: para carretera pura hay opciones más cómodas y silenciosas en la gama Shoei.
Lo mejor y lo peor
Lo mejor
- Aerodinámica: un 3% menos de drag y lift que el X-Spirit III.
- Ventilación: siete entradas y seis extractores, la mayor de la gama.
- Homologación: ECE 22.06 + FIM, listo para competición.
Lo peor
- Ruido: unos 99 dB, normal; no es un casco pensado para el silencio.
- Uso: ~799 €, y en carretera pierde sentido: solo amortiza quien hace tandas.
Veredicto
El X-SPR Pro es el casco de pista para quien prioriza la aerodinámica y la ventilación: un 3% menos de drag y lift que su antecesor y siete entradas de aire. Por unos 799 € incluye Pinlock y homologación FIM, pero sigue siendo un casco de circuito; para el día a día, el NXR2 o el GT-Air 3 tienen más sentido.
Puntuación: 9/10
