Cuando Schuberth anunció en noviembre de 2025 que llevaba tres años trabajando con Cardo en un casco modular con cancelación activa de ruido, la industria levantó la ceja. Ahora que el C5 ANC ya está a la venta en Europa, hemos repasado los datos publicados por Schuberth y la cobertura especializada disponible: ¿funciona de verdad? El casco cuesta 799 € y el módulo SC Edge ANC, 529 € aparte (unos 1.328 € en total). No lo hemos probado en carretera: lo que sigue son datos del fabricante.
Qué es la cancelación activa de ruido aplicada a un casco
La tecnología ANC (Active Noise Cancellation) que llevas en los auriculares de viaje funciona exactamente igual aquí: micrófonos en el exterior del casco capturan el ruido de fondo, principalmente viento y rodadura, y generan una señal sonora opuesta que lo cancela antes de que llegue a tu oído. No filtra sonido pasivamente como el grosor de la calota, lo elimina activamente.
En el C5 ANC, Schuberth y Cardo han calibrado el sistema para atacar el rango de frecuencias entre 100 y 700 Hz, que es exactamente donde el ruido de viento resulta más inductor de fatiga. Según sus pruebas en túnel de viento, la reducción es de hasta 10 dB a 100 km/h como pico, medido sobre una naked. Para contexto: una reducción de 3 dB ya es perceptible; 10 dB equivale a que el sonido te suena a la mitad de intenso.
Especificaciones técnicas
- Altavoces: 53 mm firmados por Cardo, con cancelación activa integrada. El mismo driver que el SC Edge pero con hardware ANC añadido.
- Batería ANC: 12 horas de autonomía con ANC activo. Carga por USB-C en 2,5 horas.
- Consumo del sistema ANC: 0,8 W continuos — irrelevante para la autonomía total.
- Homologación: ECE 22.06 (última normativa europea).
- Peso total en talla M con módulo: 1.860 g. Unos 180 g más que el C5 estándar.
- Colores disponibles: Negro mate, blanco brillo, gris hormigón brillo.
- Precio: casco 799 €; módulo SC Edge ANC 529 € aparte (unos 1.328 € en total).
Cómo leer el dato de Schuberth
La promesa de Schuberth es reducir la fatiga acústica. La atenuación oficial se mide entre 100 y 700 Hz, la banda donde se concentra el ruido de viento a velocidad de crucero, y en el túnel de viento propio de la marca. Sobre el papel es una cifra de ingeniería real, pero es del fabricante: no hay todavía una medición independiente ni la hemos hecho nosotros.
A diferencia de unos tapones de espuma pasivos, que bloquean todo sin distinguir, el sistema está diseñado para cortar ese muro constante de viento sin dejar de dejar pasar los sonidos que necesitas oír en tráfico: el motor de una furgoneta, una bocina, la moto de detrás.
Lo que el ANC no soluciona
La propia Schuberth es clara con los límites: la reducción depende de la moto, la pantalla, la postura y la velocidad, y se mide a velocidad de crucero en torno a 100 km/h. Por encima de eso, el ruido de viento sube lo bastante rápido como para que la mejora real quede muy por debajo de la cifra oficial. Tampoco reduce el ruido de lluvia intensa, que tiene frecuencias distintas a las que ataca el sistema.
Si haces trackdays o conduces a fondo de forma habitual, el C5 ANC no es tu casco.
C5 ANC frente al Shoei Neotec 3
El rival lógico es el Shoei Neotec 3 con un intercomunicador Cardo Packtalk Edge (unos 330-410 € según tienda; 409,95 € de precio oficial). Eso suma entre 1.000 y 1.080 € frente a los 1.328 € del C5 ANC, y no tiene cancelación activa de ruido: el Packtalk Edge es un intercomunicador universal.
| Característica | Schuberth C5 ANC | Shoei Neotec 3 |
|---|---|---|
| Precio del casco | 799 € | Desde 669 € |
| Intercomunicador | SC Edge ANC, 529 € aparte | Sena SRL 3, aparte (precio sin confirmar) |
| Cancelación activa de ruido | Sí | No |
| Peso (talla M) | 1.860 g con módulo | 1.732 g (1.826 g con SRL 3) |
| Homologación | ECE 22.06 | ECE 22.06 P/J |
La ventaja del C5 ANC es el diseño integrado: sin cables externos, con el procesador y la batería en la parte trasera de la calota y el mando en el lateral, en lugar de un intercomunicador pinzado por fuera. A cambio pesa unos 130 g más y cuesta unos 250-330 € más.
Si ya tienes un intercomunicador Cardo y quieres un modular pensado para kilómetros de autopista, el C5 ANC es la apuesta más interesante. Si empiezas de cero con presupuesto ajustado, el Neotec 3 más un Packtalk Edge sigue siendo la opción más económica.
Veredicto
El C5 ANC apoya su promesa en un dato de túnel de viento y no en una frase de marketing, y sobre el papel debería notarse en rutas largas de autopista. Es caro y todavía no lo hemos probado, así que no le ponemos nota: la daremos cuando lo hayamos rodado. Si los kilómetros de autopista son tu uso principal y quieres un modular con intercomunicador integrado, merece la pena seguirlo de cerca.
